Narozeniny: 22. února , 1949
Zemřel ve věku: 70
Sluneční znamení: Ryba
Také známý jako:Andreas Nikolaus Lauda, Krysa
Země narození: Rakousko
Narozen v:Vídeň, Rakousko
Známý jako:Bývalý pilot formule 1
Citáty Niki Lauda Ovladače F1
Výška: 5'7 '(170cm),5'7 'Špatné
Rodina:Manžel/Ex-:Birgit Wetzinger,Vídeň, Rakousko
Zakladatel/spoluzakladatel:Lauda Air, Niki
Pokračujte ve čtení nížeDoporučeno pro tebe
Marlene knaus Mario Andretti A. J. Foyt Gilles VilleneuveKdo byl Niki Lauda?
Andreas Nikolaus „Niki“ Lauda, kterému se přezdívalo „krysa“, později „SuperRat“ a nakonec „King Rat“, byl rakouský pilot formule 1. Byl trojnásobným „mistrem světa F1“ a dodnes je pouze šampiónem dvou nejpopulárnějších a nejprosperujících sportovních konstruktérů - „McLaren“ a „Ferrari“. Během „Velké ceny Německa“ v roce 1976 se setkal s těžkou nehodou, když jeho Ferrari vybočilo z trati a po nárazu na nájezd dostalo smyk zpět do cesty, která vzplanula. Uvězněn v troskách vdechoval toxické plyny a snášel těžké popáleniny. Přestože se po šesti týdnech vrátil se závodem „Velké ceny Itálie“, jeho zranění po něm zanechala trvalé jizvy. Jako letecký podnikatel založil a provozoval letecké společnosti „Niki“ a „Lauda Air“ a byl velvyslancem značky „Bombardier Business Aircraft“. Dva roky sloužil závodnímu týmu „Jaguar“ Formule 1 jako jeho týmový manažer a zůstal konzultantem Scuderie Ferrari. Niki Lauda byl také nevýkonným předsedou spojen s „týmem Mercedes AMG Petronas F1“. O víkendech „Grand Prix“ pracoval jako komentátor „německé televize“.
Obrázek Kredit https://www.flickr.com/photos/gersonpaes/14924559751 (Gerson Paes (.com.br) | portfolio)
Obrázek Kredit https://lt.wikipedia.org/wiki/Niki_Lauda (AngMoKio [veřejná doména])
Obrázek Kredit https://www.flickr.com/photos/az1172/3676046028 (André Zehetbauer)
Obrázek Kredit https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%C3%96AMTC_Welt_des_Motorsports_2016-7.jpg (MacKrys [CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0)])
Obrázek Kredit https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Andreas_Nikolaus_Lauda_2011.jpg (Waerfelu [CC BY 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/3.0)])
Obrázek Kredit https://www.flickr.com/photos/pcw/3644431613 (Paul Williams)
Obrázek Kredit https://www.flickr.com/photos/badkleinkirchheim/11322238755 (Bad Kleinkirchheim)Rakouské závodní auto řidiči Ryby Muži Kariéra 15. dubna 1968 začala cesta závodního jezdce Nikiho Laudy, když se zúčastnil motoristického závodu, který vynikal v kopcích v Mühlbackenu. V první jízdě si zajistil třetí pozici a ve druhé jízdě se objevil první, čímž závod dokončil s celkovým druhým umístěním. Ačkoli jeho rodina neschválila jeho volbu závodní kariéry, jeho odhodlání bylo nezastavitelné a v roce 1968 ho čekalo dalších dvanáct startů - tři v Cooperu a dalších devět v Porsche 911. Získal tovární jízdu ve „Formula Vee“ tým „Austro-Kaimann“ v roce 1969 a zúčastnil se třinácti závodů „Formule V“ zajišťujících dvě vítězství. V roce 1970 se zúčastnil Francis McNamara závodu „Formule 3“. Se svým Porsche 908 dosáhl vítězství v závodě „Martha Grand National“, který se konal na Österreichringu, a také v závodě na letišti Diepholz. Aby Lauda získal smlouvu jako řidič „formule dva“ s nově vznikajícím „březnovým“ týmem v roce 1971, vzal si bankovní půjčku 30 000 liber na životní pojistku. Jeho vztah s rodinou během jeho kariéry se časem napjal a vzdálil. Ačkoli byl Niki Lauda rychle povýšen do týmu F1, v roce 1972 závodil v březnu v závodech F1 i F2. Dokázal svými řidičskými schopnostmi zaujmout Robina Herda, ředitele „March“, ale „March“ toho roku čelil hrozné sezóně F1. Když „March“ vyprchal, přesvědčil Louise Stanleyho na „BRM“, aby v roce 1973 koupil smlouvu týmu „BRM“, a vzal si další půjčku. Jeho skutečný průlom nastal v roce 1974, kdy se o něj začal zajímat Enzo Ferrari, majitel týmu „Ferrari“, který se na něj zeptal a získal pozitivní zpětnou vazbu od svého spoluhráče z týmu „BRM“ Claya Regazzoniho, když se později znovu připojil k „Ferrari“. Lauda byl okamžitě podepsán Ferrari, který mu zaplatil dost na to, aby vymazal své dluhy. V roce 1974 se „Ferrari“ oživilo tím, že prošlo režimem přeskupení pod vedením Luca di Montezemola po jeho neúčinném startu v 70. letech a katastrofickém startu v sezóně 1973. Pokračovat ve čtení Níže Niki Lauda si zajistil druhé místo ve svém debutovém závodě pod „Ferrari“ na „Velké ceně Argentiny“. Po dalších třech závodech vyhrál svou první „Velkou cenu“ ve „Velké ceně Španělska“. Bylo to „Ferrari“ poprvé od roku 1972. Přestože se stal stimulátorem sezóny, jediným dalším závodem, který toho roku vyhrál, byla „Dutch GP“. Přestože nebyl na začátku sezóny F1 F1 1975 tak působivý, s novým ‘Ferrari 312 T‘ měl čtyři vítězství. Třetí pozici si zajistil ve svém prvním „mistrovství světa“ na „Velké ceně Itálie“ konané v Monze. Poté vyhrál „GP USA“, které se konalo ve vesnici Watkins Glen. Vynořil se jako první závodní jezdec, který během sedmi minut pokryl Nürburgring Nordschleife. V sezóně 1976 „Formule 1“ vynikl jako závodní jezdec, když vyhrál pět závodů a ve dvou dalších získal druhé místo a zajistil si tak druhé a po sobě jdoucí „mistrovství světa“. Získal více než dvojnásobek bodů oproti svým protějškům včetně Jamese Hunta a Jody Scheckterové. Niki Lauda hledal podporu u svých spolujezdců, aby se zdržel účasti na „Velké ceně Německa“ z roku 1976, která se bude konat na Nürburgringu, hlavně kvůli bezpečnostním opatřením okruhu, ale neuspěl. 1. srpna 1976 se během druhého kola ‚Velké ceny Německa‘ setkal s těžkou nehodou. Jeho Ferrari vybočilo z dráhy a po nárazu na násep dostalo smyk zpět na cestu, která vzplála. Uvězněn v troskách vdechoval toxické plyny a snášel těžké popáleniny. Přestože se po šesti týdnech, kdy vynechal pouze tři závody, vrátil se závodem „Velké ceny Itálie“, jeho zranění po něm zanechala trvalé jizvy. V závodě měl speciální přilbu „AVG“ a zajistil si čtvrtou pozici, přičemž přiznal, že byl úplně panic. Jeho vztah s „Ferrari“ se napjal po jeho postoji k vypadnutí z „Velké ceny Japonska“. Sezóna 1977 pro něj byla trochu náročná. V roce 1978 se připojil k Brabhamu s platem 1 milion dolarů a vyhrál pouze tři závody. V roce 1979 náhle odešel ze závodů Formule 1 do důchodu a vrátil se do Rakouska, aby řídil společnost Lauda Air, charterovou leteckou společnost, kterou založil. Pokračovat ve čtení níže Na závodní dráhu se vrátil v roce 1982 poté, co prokázal svou odvahu při testu provedeném McLarenem. Vyhrál „Long Beach Grand Prix“. Před prvním závodem sezóny, který se bude konat na „Kyalami Racing Circuit“, zorganizoval stávku svého druhu se závodními jezdci proti zahájení nové „Super licence“. V roce 1984 vyhrál třetí mistrovství světa. Vyhrál „Velkou cenu Rakouska“ a stal se prvním Rakušanem, kterému se to podařilo. V roce 1985 během „Velké ceny Rakouska“ definitivně oznámil svůj odchod do důchodu. V roce 1993 se stal konzultantem pro „Ferrari“, když přijal nabídku Luca di Montezemolo. Zhruba dva roky od poloviny roku 200 sloužil závodnímu týmu „Jaguar“ Formule 1 jako jeho týmový manažer. V září 2012 byl uveden jako neexekutivní předseda „Mercedes AMG Petronas F1 Team“. Je licencovaným obchodním pilotem a v roce 2003 založil novou leteckou společnost „Niki“, kde často sloužil jako kapitán letů své společnosti. V roce 2013 společnost „Lauda Air“ ukončila své služby. Od roku 1996 do současnosti pracuje jako komentátor „německé televize“ během víkendů „Grand Prix“.
Rodinný a osobní život Niki Lauda se oženil s Marlene Knausovou v roce 1976, ale pár se rozvedl v roce 1991. Jejich dvěma syny jsou Mathias, závodní jezdec a Lukas, který se stal Mathiasovým manažerem. Z mimomanželského vztahu měl syna Christopha. V roce 2008 se Niki Lauda oženil se svou druhou manželkou Birgit Wetzinger, která byla letuškou v jeho letecké společnosti. Niko Lauda byl o třicet let starší než Birgit, která mu porodila dvojčata, chlapce, Maxe a dívku, Miu v září 2009. Když jeho transplantovaná ledvina od jeho bratra selhala, Birgit darovala Laudovi vlastní. Niki Lauda zemřel 20. května 2019 ve věku 70 let. Osm měsíců před svou smrtí dostal transplantaci plic.
